Jeep lança o Avenger no Brasil
Divulgação / Stellantis
A Jeep apresentou o Avenger, novo SUV da marca, que começa a ser vendido com preço promocional de R$ 114.990. Com isso, o lançamento é o híbrido mais barato do Brasil.
O valor é válido para a versão de entrada Altitude e está limitado às primeiras mil unidades. É possível ainda adicionar um pacote de opcionais com câmera de ré, barras de teto e teto preto. Com esses equipamentos, o Avenger Altitude tem preço especial de R$ 124.990 para as primeiras 2 mil unidades.
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As demais versões são Longitude por R$ 135.990 e Limited por R$ 145.990.
O g1 já testou a novidade e mostra algumas razões para comprar e outras razões para não comprar a novidade da Jeep.
Agora no g1
A primeira razão para comprar o Jeep Avenger está no preço. O modelo, na versão Altitude do primeiro lote de mil unidades, é o híbrido mais barato do Brasil, por R$ 114.990.
Se analisarmos o restante das versões e os pacotes de equipamentos até a mais cara, a Limited, o Avenger consegue entregar conteúdos com preços competitivos em relação a concorrentes.
Durante a apresentação, a reportagem do g1 perguntou se a executivos da Stellantis se a Jeep teria vendas do Avenger também para grandes empresas, como locadoras. Os executivos da marca disseram que essa estratégia não acontecerá agora, mas não está descartada.
O segundo motivo são justamente os pacotes de equipamentos. Desde a versão de entrada, veja mais abaixo, o Avenger oferece um bom pacote de tecnologia comparado com Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e Fiat Pulse. Mesmo na versão Altitude Pack, o modelo consegue entregar equipamentos interessantes.
Há, porém, algumas pegadinhas. Desde a versão de entrada, o carro tem ar-condicionado, mas ele não é automático. Há apenas um mostrador digital. Também, desde a versão de entrada, o cluster de instrumentos é digital, mas a tela é menor e só cresce nas versões mais caras.
Cluster de instrumentos do Jeep Avenger na versão Altitude
Divulgação / Stellantis
O terceiro ponto, e talvez aquele em que a Stellantis mais se apoie para vender o carro, é o design. O modelo tem uma presença forte e usa vários elementos de outros carros da Jeep e tradicionais da marca para transmitir a história da montadora focada no off-road.
A grade tem as tradicionais sete fendas. Na versão Limited, ela pode ser iluminada. Os para-lamas têm um recorte marcado para valorizar as rodas de 18 polegadas na versão mais cara.
Os apliques pretos marcam a silhueta. A coluna C tem uma assinatura que lembra outros carros da marca, como o Compass.
Por dentro, o design é bem sóbrio e funcional. Por isso, o design pode ser um dos quesitos que vai fazer o público comprar o carro.
Aliado a isso, o quarto motivo também tem relação com o design: é justamente a personalização que a Jeep vai permitir com o Avenger. Já neste primeiro momento, existe uma parceria com a marca californiana, Deus Ex Machina, e também com a divisão Mopar, que pertence a Stellantis.
É esperado, portanto, que o Avenger tenha uma linha de acessórios ampla e que o cliente consiga deixar o carro cada vez mais personalizado, como é comum nos produtos da Jeep.
Jeep Avenger na versão Longitude
Divulgação / Stellantis
O quinto motivo é algo inesperado para um modelo da Jeep, que está sempre ligado ao off-road e à aventura: a tocada, ou seja, o jeito que o Avenger anda.
O carro é muito suave, em boa parte por conta da plataforma CMP, que é de carros menores. O DNA do Avenger é ser um carro fácil de conduzir, com direção elétrica leve e suspensão bem acertada, mas bastante focada no uso urbano.
Quem entra no Avenger sem saber que é um Jeep pode achar que está conduzindo um hatch grande. Até a posição do banco é feita para não ser muito alta e não transmitir aquela impressão de carro altinho artificial.
Para quem gosta de uma tocada suave, portanto, o Avenger é uma boa opção.
O sexto motivo para comprar o Avenger é a tecnologia. O carro tem faróis com sistema Matrix, que se adaptam para não ofuscar outros veículos quando o farol alto está acionado. Com isso, ele consegue permanecer com o farol alto sem ofuscar quem vem com outros veículos na mesma mão ou na contramão.
O modelo também tem uma assinatura do ChatGPT durante um ano para utilização na cabine, controle automático de velocidade de cruzeiro e controle adaptativo, além de frenagem autônoma.
Há ainda um recurso mais comum em carros mais caros: o centralizador de faixa. Nas versões mais baratas, o Avenger tem sistema de alerta de faixa. Na versão mais cara, há também o centralizador, que mantém o carro no centro.
Motivos para não comprar
O primeiro motivo para não comprar o Jeep Avenger está justamente no desempenho. Desde o começo, toda a comunicação da Stellantis em relação ao modelo foi muito focada no MHEV, a tecnologia de híbrido leve já conhecida na marca e utilizada, por exemplo, no Fiat Pulse.
O destaque desde o lançamento dessa tecnologia foi a leve economia de consumo e também alguns privilégios, como a possibilidade de não participar do rodízio na cidade de São Paulo. Mas, olhando a ficha técnica, não dá para negar que os 116 cavalos não são muito empolgantes.
Portanto, se você olhar para o Jeep Avenger e enxergar toda essa aparência esportiva, é preciso entender que isso não se reflete no desempenho do carro.
Conjunto mecânico do Jeep Avenger MHEV tem motor 1.0 Turbo e gera 116 cv
Divulgação / Stellantis
O segundo motivo tem muito a ver com o próprio DNA da Jeep. O Avenger, por enquanto no Brasil, não tem nenhuma opção 4×4.
O modelo tem uma opção de bloqueio do diferencial. Nesse sistema, um dos freios no eixo dianteiro é usado para frear uma das rodas e transmitir a maior parte da força do motor para outra roda.
Isso ajuda a sair de uma situação em que uma roda não está em contato com o chão ou quando uma das partes do piso está mais escorregadia.
Porém, durante o lançamento, a reportagem do g1 sentiu claramente que a vocação do modelo é para a cidade. Além disso, os pneus não são off-road nem de uso misto.
Portanto, o DNA da Jeep no Avenger é visual. Ele não está no sistema 4×4 nem no desempenho.
O terceiro motivo que pode decepcionar os clientes é ouvir sempre a palavra “híbrido” quando se fala do Avenger.
A questão é que esse híbrido leve não é parecido com o que alguns clientes já estão vendo em marcas chinesas, com baterias um pouco maiores, possibilidade de condução em modo elétrico e números de consumo mais interessantes.
Aqui, segundo a Stellantis, a tecnologia proporciona economia de até 7% em relação ao carro convencional. E, olhando os números de consumo, eles não são tão impressionantes quando se considera que o motor é um 1.0 turbo.
Espaço traseiro do Jeep Avenger
Divulgação / Stellantis
O quarto motivo, e esse talvez pegue muita gente de surpresa, é entender que o Avenger é um carro de dimensões pequenas.
Na apresentação, a Stellantis destacou que o público do carro seriam pessoas que compram o primeiro veículo, casais sem filhos, famílias pequenas, com apenas uma criança, e os chamados casais de “ninho vazio”, que já não têm filhos em casa porque eles cresceram.
Quando se entra no carro e se colocam os bancos na posição correta, o espaço traseiro é acanhado e lembra o de um hatch. O espaço dianteiro é interessante, com a posição de dirigir, como já foi comentado, mais próxima à de um hatch do que à de um SUV.
O porta-malas tem 320 litros, capacidade que também se aproxima do que é encontrado em hatches.
Portanto, não é de se esperar que o Avenger seja um carro grande. As medidas podem ser algo que não encante algumas pessoas quando elas virem o carro ao vivo.
Outro motivo, o quinto, para não comprar o Jeep Avenger é justamente a relação entre a lista de tecnologias e as versões disponíveis. O modelo tem uma lista extensa de tecnologias e itens exclusivos na categoria, mas, do jeito que o carro está posicionado no configurador, muitas dessas tecnologias estão disponíveis apenas na versão topo de linha, a Limited.
Faróis com tecnologia Matrix do Jeep Avenger
Divulgação / Stellantis
Assim, ao ver o preço de menos de R$ 120 mil, alguns clientes podem se frustrar ao perceber que muitas das novidades estão somente na versão que custa mais de R$ 140 mil. O carro entra, nesse caso, em outra faixa de concorrência com outros modelos.
Isso, combinado com o motor pequeno e as medidas menores da cabine, pode tornar a decisão mais difícil.
O último quesito que pode fazer algumas pessoas não comprarem o Jeep Avenger está nas versões mais baratas. O cluster de instrumentos é pequeno e, embora a central multimídia tenha 10 polegadas, a tela é um retângulo comprido.
A escolha de grafismos feita pela Jeep para o cluster e para a central multimídia poderia ser mais refinada.
Durante o test drive, a central multimídia se mostrou intuitiva, mas a tela parece pequena em comparação com o que outros concorrentes oferecem atualmente, especialmente em relação a formatos mais retangulares.
O cluster tem um grafismo diferente dos outros carros, o que é interessante, mas, na hora de ser funcional, pareceu um pouco confuso e não foi intuitivo de primeira.
É um ponto que a Jeep e a Stellantis podem melhorar no futuro.
Vendas já começaram
O modelo já entra em pré-venda e começa a ser entregue aos clientes ainda em agosto. Veja abaixo os equipamentos de série e preços dos opcionais.
O Jeep Avenger utiliza a plataforma CMP, arquitetura da Stellantis empregada em modelos de outras marcas do grupo, como Peugeot. O modelo havia sido confirmado pela Jeep no ano passado, durante o Salão do Automóvel.
Uma das principais estratégias da Jeep é oferecer uma boa lista de equipamentos para disputar espaço com modelos chineses e outros SUVs do segmento.
O Avenger é equipado com motor 1.0 turbo associado a um sistema híbrido leve, o MHEV 12V, a potência é de 116 cv com etanol ou gasolina.
O conjunto é ligado a uma transmissão automática CVT com sete marchas simuladas.
A aceleração de 0 a 100 km/h leva 10,3 segundos com etanol e 10,7 segundos com gasolina. A velocidade máxima é de 185 km/h.
Jeep lança o Avenger no Brasil com preço inicial de R$ 114.990
Divulgação / Stellantis
Ficha técnica – Jeep Avenger Limited
Assentos: 5
Comprimento: 4,08 m
Largura: 1,77 m (sem retrovisor)
Altura: 1,58 m
Entre-eixos: 2,55 m.
Porta-malas: 320 litros (VDA)
Peso: 1.280 kg
Rodas: 18 polegadas
Pneus: 215/55 R18
Suspensão dianteira: Independente, McPherson com barra estabilizadora
Suspensão traseira: Eixo de torção
Freios dianteiros: Disco ventilado
Freios traseiros: Disco sólido
Direção: Elétrica
Motor: Dianteiro, 3 cilindros em linha 1.0 Turbo MHEV
Combustível: Gasolina / Etanol
Potência (E/G): 116 cv (Etanol) / 116 cv (Gasolina)
Torque (E/G): 20,4 kgfm (Etanol) / 20,4 kgfm (Gasolina)
Câmbio: Automático, CVT
Marchas: 7 marchas simuladas
Tração: Dianteira
Consumo urbano gasolina: 12,7 km/l
Consumo rodoviário gasolina: 13,5 km/l
Consumo urbano etanol: 8,8 km/l
Consumo rodoviário etanol: 9,4 km/l
Tanque de combustível: 47 litros
Capacidade de carga: 400 kg
Jeep lança o Avenger no Brasil com preço inicial de R$ 114.990
Divulgação / Stellantis
Design forte
Apesar do design com para-lamas marcantes e cara robusta, o Avenger tem medidas que lembram bastante as do Fiat Pulse.
A Jeep destaca que, mesmo sem opção de tração 4×4, o SUV tem bons ângulos de entrada e saída e boa altura livre do solo. Segundo a marca, essas características tornam o modelo mais adequado para deslocamentos leves fora de estrada.
O visual traz elementos que remetem à história da Jeep. A dianteira tem a tradicional grade com sete elementos. Os vincos nos para-lamas fazem referência aos primeiros modelos da marca.
As lanternas traseiras têm formato de X, em uma referência aos tonéis retangulares usados para transportar combustível na parte traseira dos jipes durante os combates.
Jeep lança o Avenger no Brasil
Divulgação / Stellantis
Na cabine, o Avenger aposta em linhas mais sóbrias e horizontais para criar sensação de maior amplitude. O quadro de instrumentos tem tela de 7 polegadas de série e 10,25 polegadas nas versão mais caras. A central multimídia também é de série e tem 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Durante a apresentação, a Jeep destacou o DNA da marca, apesar de o Avenger não ter tração 4×4 e utilizar plataforma e conjunto mecânico compartilhados com modelos de Fiat, Peugeot e Citroën. Maçanetas e retrovisores, por exemplo, são componentes usados em modelos da Peugeot.
Segundo Breno Kamei, vice-presidente de marcas e marketing da Stellantis América do Sul, a Jeep considera que a história e o DNA da marca continuam sendo fatores importantes na decisão de compra dos consumidores.
A estratégia é usar essa identidade para disputar mercado com modelos como Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e SUVs chineses de preços próximos.
Jeep lança o Avenger no Brasil com preço inicial de R$ 114.990
Divulgação / Stellantis
Durante a apresentação, Herlander Zola, presidente da Stellantis América do Sul, afirmou que a fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro, já deve operar com 2 turnos na produção do Avenger e poderia abrir um terceiro. O modelo já tem exportação confirmada para Uruguai, Argentina e Paraguai.
Segundo ele, o objetivo é disputar a liderança do segmento, que tem o Volkswagen T-Cross entre os principais modelos
Veja abaixo o que cada versão do Jeep Avenger oferece e os respectivos preços.
Jeep Avenger Altitude
Divulgação / Stellantis
Jeep Avenger Altitude — R$ 114.990 (preço promocional limitado às primeiras 1.000 unidades)
Design
Rodas de liga leve 6,5 x 16″ + pneus 215/65 R16;
Bancos revestidos em tecido;
Console central com apoio de braço, porta-copos removível, porta-celular e porta-objetos;
Lanternas escurecidas em LED;
Maçanetas e retrovisores externos na cor preta.
Tecnologia e conforto
Faróis em LED + Automatic High Beam;
Ar-condicionado;
Cluster de 7″ full digital
Multimídia 10″;
1 entrada USB e 1 USB-C;
Freio de estacionamento elétrico;
Partida do motor sem chave;
Seletor de terrenos (Selec-Terrain);
Sensor de chuva;
Sensor de estacionamento traseiro;
Volante multifuncional;
Hill Descent Control (assistente de descida de rampa).
Segurança
6 airbags: 2 laterais, 2 de cortina e 2 frontais;
Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência (AEB) – câmera;
Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa (LDW/LKA);
Controle de estabilidade (ESC);
Detector de fadiga do motorista;
Controle automático de velocidade de cruzeiro;
Reconhecimento de placas de trânsito (TSR).
Opcional
Pacote High Altitude com (preço do carro sobe para R$ 124.990):
Barras de teto
Câmera de ré
Jeep Avenger Longitude
Divulgação / Stellantis
Jeep Avenger Longitude — R$ 135.990
Tudo da versão Altitude +
Design
Rodas de liga leve 6,5 x 17″ + pneus 215/60 R17;
Bancos revestidos em tecido e vinil;
Barras longitudinais no teto;
Maçanetas na cor do veículo;
Retrovisores em black piano;
Volante multifuncional em couro e acabamento black piano.
Tecnologia e conforto
Ar-condicionado digital automático;
Faróis de neblina com função de iluminação em curva;
Walk away lock (veículo trava quando a chave se afasta);
Keyless + Entry N’go (veículo destrava com aproximação da chave);
Câmera de ré;
Carregador de celular sem fio;
Aletas para trocas de marcha atrás do volante.
Segurança
Controle automático da velocidade cruzeiro adaptativo (ACC);
Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência (AEB) – radar + câmera.
Opcionais
Pacote Convenience Pack com:
Entradas USB e USB-C traseiras;
Retrovisor Frameless (sem moldura)
Espelhos rebatíveis;
Detector de ponto cego (Blind Spot Detection);
Sensores de estacionamento frontais, traseiros e laterais.
Pacote com Teto solar + Jeep Adventure Intelligence
Teto solar;
Cluster Full Digital 10,25″;
Jeep Connect + ChatGPT embarcada.
Jeep Avenger Limited
Divulgação / Stellantis
Jeep Avenger Limited — R$ 145.990
Tudo da versão Longitude +
Design
Grade de sete fendas iluminada;
Rodas de liga leve 18″ + pneus 215/55 R18;
Bancos revestidos em vinil;
Teto preto;
Espelho retrovisor Frameless + eletrocrômico;
Ambient Light – 8 cores;
Iluminação interna em LED;
Retrovisores em Black Piano.
Tecnologia e conforto
Farol LED Matrix;
Jeep Connect + ChatGPT embarcada;
Câmera 360°;
Retrovisores externos com rebatimento automático;
Cluster full digital 10,25″;
Sensor de estacionamento frontal;
Navegação embarcada;
Porta USB para passageiros traseiros.
Segurança
Controle automático da velocidade cruzeiro adaptativo (ACC) + centralizador de faixa;
Sistema de monitoramento de ponto cego.
Opcional
Teto solar

Fonte: G1 Read More